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En mettant le 3eme point dans le trou à oblong ,tu travaille quant même en contrôle d’effort ? Et dans ce cas le trois point ne flotte pas de le trou ? Pour moi le trou a oblong ne sert qu’aux tracteurs qui ont le contrôle d’effort par le bas. Sauf si on travaille en contrôle de position .C’est ce q...

On dirai un pont de 800 TD

Le 650 TD en première photo à les ailes AR du 670 ,on en trouve aussi sur les premiers 750 après les ailes sont devenus plus rondes comme les someca 450 550 .....
Sinon j' ai vu et lu que le 450 en italie pont central dès fois .
Sinon le 550 en photo si dessous ?

Moi je trouve que 5,5 km/h en marche arrière c'est trop rapide ,il faudra débrayer souvent !

c'est pour ça que mon père m'avait dit que quant il achetait son 500 spécial en 1972 ,le 450 N était 5000 francs moins cher ,mais le 600 n'était que 1000-1500 plus cher .Il pensait que la différence de prix venait qu'il y ai une PdF autonome sur le 500 et 600 .

Le verin auxiliaire aurai du se brancher ou ?

Le fait qu'il vienne de Roumanie permettait d'avoir un tarif très avantageux ?

Et pourquoi fiat someca a garde le pont déporté sur le 450 SDT jusqu'aux année 80 ,alors que l'axial existait depuis le début des années 70 sur 480, 500 ,540 ,600 , 640.Et qu'apres le 440 et le 460 avait aussi l'axial.
Pourtant en Italie on voit des 450 en axial !

C'est boite relevage ,pont AR et pont AV comme un 450 dt sauf le moteur ?.
Est ce qu'on pourrai mettre un moteur fiat 853 de 450 sur un 415?

Il faudrait faire beaucoup plus de surface pour rendre brillant les versoirs. Je trouve trop incliné la charrue ?